目前国内政府采购汽车市场中，众多采购人在选择中高级车时，多注重豪华、舒适等因素，这一细分市场的主体车型也凭借中庸庄重的风格获得了消费者青睐。然而，随着中国社会经济的发展，新中坚层的不断涌现，使中高级车市场消费群体逐步显示出摆脱传统“官车”的全新消费需求。近日，本报从北京现代处拿到了SONATA领翔2.0TOP车型，对其进行了详细地测试，并邀请有多年驾龄的王先生与田先生对此车进行了体验。

SONATA领翔作为“新军”的有生力量，已经在政府采购市场有了一席之地。

外形：全面升级

SONATA领翔的外观整体变化较大，彻底推翻了上一代索纳塔扁平的设计风格，改用时下流行的圆润折线设计，不仅更能迎合国内消费者的审美习惯，而且高速的风阻系数也更低。

SONATA领翔车长4815mm，宽1832mm，高1475mm。后备厢空间达到523L，是同级别车型中比较大的。从正前方看，前脸设计大气、稳重，同时又不失别致、时尚的气质，两个锐利的前组合大灯，菱形的设计风格使淡定与敏锐的车型气质卓然而出；同样为菱形设计的前雾灯，下方增加了镀铬亮饰条，给整车前脸又增添了一种进取感；在前进气格栅设计上，SONATA领翔采用了当前该级别车型中最流行的宽大式设计。菱形的后组合尾灯，与同样风格的前组合大灯遥相呼应；醒目而富有立体感的金色NFC后尾标也似乎有着画龙点睛的作用。

尾厢的边缘造型采用了上翘的设计风格，这与时下热销的凯美瑞有些类似，特别从正后方看的时候我们似乎又看到了丰田的影子，但不管怎么变，SONATA领翔的确一改老款的呆板平庸，取而代之的是遍布整个车身的各种流行元素。尾灯变化也比较大，同样是菱形的尾灯，但内部又分为两个圆形灯组，光源也采用了LED，不但亮度提升明显，而且可以更快点亮刹车灯，减少后车制动距离，提高行车安全。

动力：提升明显

最能展现SONATA领翔卓越科技实力的是其装备的第二代θ发动机的动力性能。θ系列发动机是现代汽车极具竞争力的一个发动机系列，早在2002年，第一代θ发动机在动力与燃油经济性的平衡方面就得到三菱与戴姆勒-克莱斯勒两大汽车厂商青睐，实现了技术转让，并装备在两家企业2.5L以下排量的车型上。

第二代θ发动机采用的是同级别车型中最先进的双CVVT连续可变气门正时技术，发动机的排气门和进气门均采用了CVVT技术，它会根据发动机的工作状况，实时调整发动机气门的开闭时间，改变进气量，从而改善发动机的动力性和经济性。同时，先进的VIS可变进气歧管技术也应用其中，进气歧管的长度和横截面积会根据发动机工况自动地进行调整，来改变发动机的进气量。

在重量方面，第二代θ发动机采用了同级别车型中不多见的全铝发动机缸体和塑料进气歧管，有效减轻了发动机重量，改善了油耗状况。在噪音抑制方面，该发动机采用了平衡轴式防噪声控制技术，有效吸收和对冲发动机内部各部件上下运动惯性导致的二次振动，实现低噪音运转。此外，SONATA领翔采用了金属链式传动系统，同采用胶线组合正时皮带的车型相比，不仅减少了传动的功耗损失，而且大大延长了链条的使用寿命。

经过全新设计的第二代θ发动机，其动力性和经济性相比第一代都有了很大的提高，尤其是以我们本次测试的2.0L发动机最为明显，第一代θ发动机2.0L的最大功率为107kW，第二代θ发动机则提升至121kW，整整提高14kW。

内饰：还需改进

老款御翔内饰档次不够是其一大缺点，这次SONATA领翔下大力气提升了做工和用料。除了外观上全面的改造，SONATA领翔的内饰相比老款也有了明显地提升。SONATA领翔中控面板采用了当前最为流行的一体式设计，将中控台与变速器整合为一体，比老款的分体式错层布局看起来时尚很多，简洁实用，音响和空调控制按钮排列整齐，操作方便，竖形设计的空调出风口设计。最让人印象深刻的是它蓝白相间的自发光式仪表盘，亮彩夺目，各种数据一目了然。

做工方面SONATA领翔也丝毫没有马虎，各接合部位的缝隙都做到了细小而匀称。真皮座椅包裹感较强，乘坐非常舒适。另外还配备了4门电动车窗，并在驾驶席有一键上下防夹手功能。当然，在某些部位的选材上改进一些，可能会更迎合政府用户的需求。譬如，这款试驾车（非量产车型）上的仿桃木装饰虽然比较讨偏重商务用途的买家喜欢，但若选用颜色更深一些的暗纹相信效果会更好。

内部：空间宽敞

既然要力拼中级车市场，拥有一个宽敞的空间也是重中之重。NF御翔的内部空间还算不错，SONATA领翔在这方面继承了老款的特点，2730mm的轴距为后排乘客营造了舒适的腿部空间。同时超过1.8m的车宽让后排即使坐3个成年人也不会显得太过拥挤。