传得沸沸扬扬的东风联姻哈飞事件，日前又有了新动态。东风有望持股一半，而PSA（法国标致雪铁龙）将出局。

此前，东风和哈飞一直对合资进程密而不宣，均表示协议签订时间无法确定，而之前向哈飞抛出橄榄枝的PSA对外表示也没有得到哈飞明确答复。但据最新消息，PSA联姻哈飞已不太可能。近日有消息称，在三方新成立的合资公司中，东风估计持股50%，哈飞和东安动力则共同持股50%。合资后哈飞将清除汽车资产，并将所有汽车资产注入新合资公司中。也就是说，哈飞将没有剩余的汽车资产与PSA合作。

背后推手助力

中国目前的汽车整车企业有130多家，然而前十大汽车企业的销量占到总销量的84％以上。其余的120多家整车企业，总销量却不到120万辆。要想在竞争激烈的国际市场立足，中国汽车企业迫切需要做大做强，而单靠企业自身推动，显然力不从心。政府部门因此成为背后推手。

2007年12月26日，上汽集团与跃进集团（南汽母公司）合作签字仪式在人民大会堂举行。根据协议，上汽集团将跟南汽集团进行全面合作，中国汽车航母就此诞生。国家发改委副主任张国宝在签约仪式上表示，鼓励国内汽车的企业兼并重组，以结构调整带动产业发展。在国资委和国家发改委的双重推手下，中国汽车业重组大幕拉开。

此后不久，东风哈飞公布联姻蓝本、北汽集团化提速融资应对兼并重组的新闻不断传出，而当事企业均高调承认。业内分析，国家相关部门开始强力干预汽车产业发展，以促进国内汽车产业做大做强。

国资委主任李荣融明确表示：除了中央企业自愿重组，还将以出资人的意志为主导，依法推进中央企业联合重组。

根据新的五年计划，我国要形成1~2家年产200万辆以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的大型汽车生产企业(集团)；几家年产100万辆以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的骨干汽车生产企业。而要实现这一目标，就需要有效互补的兼并重组方案，这单靠企业自身协调显然是不够的。

东风话语权加强

正是在这样的背景下，中航科工旗下东安动力发布公告，明确披露拟与东风汽车公司组建合资公司。但当时PSA也对哈飞表示了明确的兴趣，而如今PSA有可能遭冷遇出局。

业内分析，PSA并不是完全没有机会，另外，即使PSA与哈飞合作不成，仍可选择其他中国汽车企业。

PSA中国首席代表博毅也表示，PSA将会继续等待。当被问及，是否将坚持在中国的商务车战略，并另外选择合作伙伴时，博毅并没有明确答复。

而此前，在东风哈飞宣布将成立合资公司时，PSA中国一位内部人士就曾表示，PSA与哈飞的合作希望已经不大。

自从去年与PSA开展合作可行性调研以来，哈飞的深圳基地就一直处于停工状态。哈飞深圳基地一相关人士表示，工厂至今没有为与PSA的合作而进行生产线的相关改造。

一位汽车行业分析人士认为，与东风和东安动力成立合资公司后，哈飞注入的汽车资产将成为合资公司的共有财产，哈飞不再拥有单方面处置权，必须经过与东风的协商。而作为新合资公司的控股股东，东风具有最大话语权，显然不会同意哈飞将合资公司的资产再拿去与PSA合作。

目前国家对于新的合资项目的审批非常严格，资金及研发方面的门槛很高。分析人士认为，哈飞在和东风合资之后，政府很难再批一个和PSA的合资项目。即使东风同意哈飞与PSA合作，也必定要进入PSA与哈飞的合资公司，这种三方合资的形式，无论对于东风还是PSA，都不是理想的局面。

关于合资协议的最终签署时间，东风和哈飞以及东安动力三方人士表示仍在等待，不过在未来一到两个月之内应该会有结果。