近期，有多款重量级B级车上市或进行上市前的预热。这些车型比较符合政府采购市场的需求，因此得到官员的关注。

节能环保也成为公务车采购实现的重要政策功能，另外，官员对公务车的安全和动力、价格和空间都有较高要求。  

节能与环保篇

油耗多少 厂商数据有水份  

现如今油价居高不下，油耗已占到汽车售后使用成本的一半以上，因此对于排最较大的中高级车用户来讲，也希望能够尽可能地降低燃油消耗，政府机关大都是中级车用户。 

汽车的油耗，厂家说是多少就是多少，而网上的信息也是五花八门，弄得消费者如雾里看花，不知应该相信谁。 

为了增加实际油耗的透明度，国家发改委经过两年的酝酿，于去年11月3日公布了轿车产品燃油消耗量评测结果，这是第一次由国家权威检测机构出面进行的油耗数据评测，这是相对来说较为客观的数据。

目前，一般厂商公布的油耗数据为等速油耗，就是汽车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持90公里时速，然后通过专业方法计算出的油耗，这是一个理论上的数据。由于各个汽车厂家油耗测试采用的标准、场地都不尽相同，结果往往不具可比性。事实上，影响油耗的因素很多，除了汽车发动机本身的性能以外，还与道路情况、气候、每个人的驾驶习惯密不可分。有统计表明，同一品牌的同一车型，在不同的驾驶方式下，油耗差距可以达到30%~50%，也就是说百公里耗油可能相差两三升。 

国家发改委公告的测试数据为综合路况数据，在测试过程中考虑到平整路面和崎岖路面等方面的因素，模拟了消费者在城市、郊区等不同道路状况下的驾驶条件，与实际行车的油耗非常接近。

车型分析：

迈腾：迈腾上市时间是在2007年7月11日，所以2007年7月11日国家发改委公布的第二批乘用车燃料消耗量的名单中没有迈腾。 

1.8TSL手自一体豪华型，城市路况百公里平均油耗13.0L,高速路况8.01L,国道路况7.32L； 2.0手动基本型城市路况百公里油耗12.59L,高速路况12.64L,国道路况10.95L； 1.8TSL手动舒适型城市路况百公里平均油耗11.6L,高速路况8.49L,国道路况10.97L。（说明：上述所提供的迈腾部分车型的油耗数据，摘自搜狐网。数据来自于网友自助上传，搜狐汽车通过统计学原理，对原始数据进行了加工处理，所得结果仅供参考。） 

凯美瑞：从国家发改委公告上看到，凯美瑞2.0的油耗是9.4L／100KM；凯美瑞2.4是10.3Ｌ／100KM，也就是说2.0要比2.4一百公里约省一升油。 

新雅阁：雅阁官方网站发布手动档车型和自动档车型90公里等速油耗均为6.8升。国家发改委公布的手动档雅阁的实际燃油消耗为百公里8.5升，自动档为9.1升。这样的燃油消耗水平虽并不出众，但是对于一款中高级车，这样的油耗也算正常。 

新蒙迪欧：明年年初上市，城市平均百公里油耗11.33L。 

荣威：公告中没有荣威的油耗数据。下列数据摘自搜狐网：750自动睿雅版城市路况百公里油耗15.15L,高速路况15.0L。 

推荐车型：迈腾、新雅阁 　　　（修霄云） 

汽车排放标准向高看齐 

汽车排放是指从废气中排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物、微粒，碳烟等有害气体,它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害物质。为了抑制这些有害物质的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。  

北京目前已经率先实行欧Ⅲ标准，之前不少车型不能达到此标准不能在北京上牌照，对此惹来不少企业的抱怨。实行欧Ⅲ排放标准，对汽车的整体性能提出了更高的要求。如提高发动机技术，增加专门监测排放控制系统工作状态的车载诊断系统，将三元催化器由一个增加到两个。 实施新的排放标准，有可能会进一步加快国内汽车企业优胜劣汰的进程。明年北京可能率先实施欧ＩＶ标准。 

政府采购方面专家一致认为，公务车采购属于政府采购，更要发挥政府采购的政策功能，应优先选择排放标准高的车型将节能环保进行到底。 

车型分析： 
迈腾：迈腾2.0达到欧Ⅲ标准，1.8T达到欧Ⅳ标准。 
凯美瑞：达到欧Ⅲ排放标准 
新雅阁：达到欧Ⅳ排放标准 
新蒙迪欧：符合欧Ⅲ排放标准 
荣威：达到欧Ⅳ排放标准 

推荐车型：新雅阁、荣威　　　　（修霄云）  

车身重量向低选择 

指标说明：

车身重量对汽车油耗和耗材有重要影响，同等情况下，车重与油耗和耗材成正比，车身越重，油耗和耗材也越高。 

从理论上讲，车重每增加100公斤，每百公里油耗就要增加0.1升，而实际的油耗增加还只会大而不会小。决定车重的是整车制造所使用的材料，车重越轻所消耗的制造材料也就越少。 

所以在同等性能相似条件下，采购车重轻的车型，无论从油耗和耗材上都可以比较节约能源。 

车型分析： 
迈腾：1.8T系列车型的车重为1570公斤。 
凯美瑞：2.0、2.4系列车型车重1490公斤。 
新雅阁：主要车型的重量比老车型增加5%，达到1570公斤。 
新蒙迪欧：根据国外车型的重量，2.3系列车型为1541公斤到1555公斤之间。 
荣威：750 2.5系列车型重量为1600公斤。 

推荐车型：凯美瑞、迈腾。　　(葛胜征)  

安全与动力篇

看懂发动机扭矩、转速 

指标说明： 

发动机是汽车最重要的零部件，决定着整车的动力性能。通常考量发动机动力的参数是扭矩、转速和功率，它们之间的关系为：扭矩×转速×N=功率（N为常数）。 

扭矩越大，给汽车提供的牵引力就越大，根据牛顿定律就很容易得出，发动机扭矩越大汽车加速越快，而且拖拽能力也越强。 

不同的发动机，在不同转速时的扭矩是不同的，也就是提供的牵引力不同。比如，美国车的发动机偏向于低转速，大扭矩，因为美国车车身大，质量重，必须要有很强的扭力才能牵引汽车灵活的运动；而日本车，车体小巧，所以可以使用高转速发动机，让汽车加速的时间能持续更长跑得更快。 

发动机的调校转速，扭矩的选择配合，都是根据汽车的用途和针对的客户群体来制定的。所以在选购汽车的时候，也可以根据喜好或用途来比较不同的发动机参数。如果经常在城市开车，起步停车很频繁的话，那就需要发动机在低转速时牵引力强劲；如果经常驾车走高速，那就应当选择高转速发动机，让车在高转速的时候更有劲。  

车型分析： 

迈腾：迈腾1.8TSI自动舒适型发动机最大功率(kW) 118 ，最大功率转速5000，最大扭矩(N/m) 250，最大扭矩转速(rpm) 1500-4200，发动机特色技术：TSI。

凯美瑞：凯美瑞200G最大功率(kW) ：108；最大功率转速：6000；最大扭矩(N／m)： 190；最大扭矩转速(rpm) ：4000；发动机特色技术：VVT-i。 

新雅阁：第8代雅阁有2.4升直列四缸和3.5升V6汽油发动机供选择，其中2.4升发动机的动力输出有两种版本：最大功率177马力/6500rpm；峰值扭矩219N/m/4300rpm；最大功率190马力/7000rpm；峰值扭矩220N/m/4400rpm。而3.5升发动机的最大功率为268马力/6200rpm，峰值扭矩为337N/m/5000rpm。 

新蒙迪欧： 新蒙迪欧2.3 豪华运动型最大功率(kW)：120；最大功率转速： 6500；最大扭矩(N/m)：204；最大扭矩转速(rpm)： 4000，发动机特色技术：S-VT可变气门正时控制系统,VIS可变进气歧管技术。  

荣威： 荣威750 2.5L典雅版发动机最大功率(kW)：135；最大功率转速：6500；最大扭矩(N/m) ：230；最大扭矩转速(rpm)： 4000；发动机特色技术：EVIC-III智能双阀可变进气控制技术。 

推荐车型：迈腾、新蒙迪欧。　　(葛胜征)  

安全看碰撞成绩

安全性对于汽车的重要性是不言而喻的，然而很多人对于汽车安全性的理解还很片面，只是关注在有没有ABS、安全气囊等配置。衡量一款汽车的安全性，需要看这款车的综合安全性是否出色。汽车的安全性由主动安全性与被动安全性两大部分组成。 

所谓主动安全性，可理解为防范于未然，重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。被动安全性指的就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。一辆“安全车”应达到的标准应包括：制动系统ABS＋EBD；前排双气囊；三点式安全带；车头、车尾可溃缩的安全车身设计，车门内有防撞杆；NCAP碰撞测试成绩等。 

车型分析：

迈腾：迈腾车身结构74%采用了高强度和超高强度钢板，其中关键结构都采用工艺技术更高的热成型钢板，同时还运用了无缝激光焊接技术，使得车身达到了整体钢板的强度。 

在欧盟统一的NCAP最高安全测试中，迈腾顺利通过了五星安全标准。 

在主动安全方面，迈腾全系列拥有ABS、EBD、ASR、HBA等9大功能，能够有效避免迈腾在高速行驶中躲避障碍物时造成的车身打滑，从而最大限度的保障了驾驶者和车辆的安全。 

迈腾全系车型基本标配4个气囊，包括司机及副驾驶全尺寸气囊和前排双侧气囊，1.8 TSI自动豪华型则配有多达10个安全气囊及侧气帘。 

凯美瑞：凯美瑞车体在材料运用、焊接方法两个方面与迈腾相比有差距。凯美瑞车体焊接工艺仍然是传统的“点焊”。凯美瑞没有装备侧面防撞杆，受到侧面撞击时难以形成有效保护。 

凯美瑞有ABS+EBD以及电子辅助制动系统，只有顶级版240V增加了车身稳定性控制系统和主动牵引力控制系统。 

凯美瑞除顶级版240V 导航版配置了6安全气囊及侧气帘外，其他配置的车型均为双气囊，同级别车型大多数均以4气囊为标配本。 

新雅阁：第八代雅阁四门版和双门版预期会在美国公路交通安全管理局的正面碰撞试验中获得5星评级。 

第八代雅阁的主动式安全系统包括：制动系统ABS＋EBD。 

新蒙迪欧：新蒙迪欧欧洲NCAP碰撞测试撞出五星。

ABS＋EBDEBD能确保车辆的操控稳定性；EBA提高高速行驶的安全性；ESP：能够探测和分析车辆行驶状况，在转向过度或转向不足的情况下，系统能够自动调整动力和制动力，确保行车的稳定性；激光焊接高强度吸能式车身加上安全气囊。 

荣威：同级车种率先装备了美国Slip control system——ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC六位一体超越主流的主动安全系统，通过控制发动机扭矩、变速器的档位以及各个车轮的制动力，修正车辆的过度转向或不足转向，以避免汽车打滑、转向过度、转向不足和抱死，在多种路况条件下都能够保证车辆的行驶安全以及稳定灵敏驾驭。 

推荐车型：新蒙迪欧、迈腾 
（名词解释：ABS：防抱死制动系统；EBD：电子制动力分配系统；ASR：加速稳定保持系统；HBA：液压刹车辅助系统；EBA：电子控制制动辅助；ESP：电子稳定程式；CBC：转弯防滑系统；MSR：制动扭矩调节系统；TCS：循迹控制系统；VSC：车身稳定控制系统。）  　　（修霄云）  

价格与空间篇 

价格要合标准  

公务车的采购在价格和排量方面是有配备标准的。早在1994年，中共中央出台了《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，制定了公务车采购标准：部长级干部配备排气量3.0升以下、价格45万元以内的轿车；副部长级干部使用排气量3.0升以下，价格35万元以内的汽车；一般公务用车配备排气量2.0升以下，价格25万元以内的轿车。1999年国务院办公厅也出台类似规定。 

10多年来，这一标准成为各级政府公车采购的指南。随着近几年中国汽车市场的巨变，这纸沿用了12年的公务车配备标准已经“失去活力”。现在不少地方在排量方面的控制比较松，重点控制价格，这也给汽车厂商带来了更多的机会。汽车厂商为了不失去政府采购市场，价格和排量大都和公务车配备标准不相上下。 

车型分析：
迈腾：价格区间19.28～24.98万元；排量1.8T，2.0L。 
凯美瑞：价格区间19.78～26.98万元；排量2.0L ，2.4L。 
新雅阁：预测价格20万元～２5.8万元；排量2.4L, 3.5L。 
新蒙迪欧：预售价格21万元～25万元；2.3L。 
荣威：价格区间23.18万元-27.68万元；排量2.5L。    （修霄云）  

空间由轴距决定

指标说明：

对于汽车用户来说，汽车往往承载着工作和生活的诸多功能，空间也自然成为消费者考虑的一个重要因素。 

在政府采购的传统标准里，往往需要车的外形沉稳大方，这就就对车的长宽高等参数提出了较高要求，这也使紧凑型车型难被政府采购市场接受。除了外形大气外，官员乘做公务车出行频繁，内部空间也不能太局促，因此，内部空间也要有“容量”。

大多数人认为，车身长内部空间就大，其实不一定，对内部空间有重要影响的还有一个指标——轴距，通常情况下，轴距越长，内部空间就越大。 

车型分析：
迈腾：  轴距（mm）：2709；长×宽×高（mm）：4765×1820×1472。 
凯美瑞：  轴距（mm）：2775，长×宽×高（mm）：4825×1820×1485。 
新雅阁：  轴距（mm）：2799mm，长×宽×高（mm）：4930×1847×1415。 
新蒙迪欧：  轴距（mm）2850，长×宽×高（mm）：4854×1886×1495。 
荣威：  轴距（mm）：2849，长×宽×高（mm）：4865×1765×1422。 

推荐车型：新蒙迪欧、荣威      　(葛胜征)  

短评：

公车采购的六个观念 

中国汽车市场蓬勃发展，车型日新月异。采购一辆什么样的公务车才是满足政府用户的好车，这是一个仁者见仁、智者见智的话题，没有标准答案。从各地汽车采购项目招标书来看，目前选车重点因素放到了汽车的常规参数上，如排量、空间、配置、价格等几方面。而目前市场上主流车型，特别是排量在2.0以上的中高级车，论各方面性能都在伯仲之间，排除品牌因素，想比出高低并不容易。

本期专题选取三款主流中高级车，以及两款即将更新换代的老牌车型为对象，并不是想推导出买哪款车最好，而是希望为大家引入一些观念，在选购公车时，在面临选择困惑时，可以作为一个依据。这些观念有来自车辆本身的技术层面，也有来源于政府采购应秉持的政策理念：

第一，在同等价格情况下，优先选择低排量车型。

第二，在同等性能情况下，优先选择车身轻、油耗低的车型。

第三，发动机功率不是越大越好，不能只看绝对数值。最大功率和扭矩是在某一转速时实现的，如果这个转速过高，实际的使用意义不大。2000Kw/6500rpm 未必比150Kw/3500rpm好。

第四， 车速未必越高就越好。有的车辆在投标文件中写入最高车速每小时200公里，其实是一个无用的数字，因为我国交通法规规定，高速公路限速标志标明的最高时速不得超过120公里。行驶车速过高本身就是严重威胁政府官员的自身安全。

第五， 安全配备不是越全就越好，要选权威碰撞测试得分高的车辆。一辆车的安全性能除了其主动和被动安全配置，很关键的还在于车辆设计是否符合安全理念。国内外权威机构的碰撞测试是衡量车型是否“经撞”的较好参考。

第六， 电子设备不是越多越好，要均衡考虑稳定性和使用成本。目前汽车技术发展趋势是将越来越多的电子技术引入汽车，以提高安全性能和舒适性能。但代价是车辆的稳定性下降，由于复杂性提高，电路故障出现频率要高于机械故障，所以虽然宝马采用大量高科技，但在美国的新车客户满意度远远追不上平实的日系汽车。同时电子设备和装置的后期使用成本相当高，动辄上万元的维修费用并不经济。（修霄云）