两年前，当时丰田宣布与广州汽车集团合资建厂，在华生产凯美瑞（CARMY），媒体惊呼“狼来了”。
两年后，当这匹“狼”真的从生产线上驶出时，迎接它的是一片掌声。最热烈的掌声给予了广州丰田汽车公司执行副总经理袁仲荣，因为他揭开了价格谜底：最低19.78万元，最高26.98万元。

毫无疑问，这一定价，将直接“破坏”目前中高级车脆弱的市场格局。更为重要的是，丰田借此表明自身已经完成了在华首轮战略布局和产品线，终于拿出其横扫欧美车坛的价格武器斩向所有对手。

可怕的CARMY

凯美瑞听起来陌生，说起它的曾用名“佳美”（CARMY）可是响当当的牌子。

在丰田车系中，CAMRY一直是当家产品和盈利主要来源。1982年，丰田首次推出CAMRY，到2005年底，CAMRY诞生仅23年销售就突破1000万辆，全球年销量60万辆，在过去9年中8次荣登美国中级轿车销量榜首。

而在中国，CAMRY曾以“佳美”命名，多次获中国进口车销量冠军，每年的数量甚至超过了国内厂商的年产量。

作为广州丰田投产的第一款车型，凯美瑞是全新换代的第六代丰田CAMRY，按照“创造中高级轿车全球新标准”的目标开发而成。为此，广汽和丰田都投入了巨额资金，生产流水线上使用了大量机器人作业提高自动化生产率，同样也少不了丰田的看家法宝——精益生产管理方式。

“即使和全球范围的工厂相比，广州丰田的硬件和软件都是最新的”。新闻发布会上，丰田汽车负责中国业务的副社长稻叶良習毫不谦虚，稻叶还是广州丰田的副董事长。

先进的生产条件确保凯美瑞产品品质的同时，也使得新车的国产化率刚起步就达到了惊人的70%，这是不少欧美企业在中国合资10年甚至20年都没能达到的。

国产化率高意味着凯美瑞成本可能大幅降低。早先进口CAMRY的售价在35万到45万之间，不少人判断国产化后的价格可能会在25万到35万之间，但广汽丰田的最终定价击破了很多竞争对手的幻想，可以说基本和世界同步，没有给对手留下多少反击余地。

日本记者告诉记者，2.0升排量同样型号的CAMRY在日本本土的售价是277万日元，约合人民币19.78万元。现在不能肯定的是两者的配置是否完全一样。按照行业惯例，在中国生产的轿车配置都要比欧美市场偏低一些。

即使如此，市场已对表现出热烈反应。在北京，广汽丰田的各家4S店里排队等车的顾客都在百名以上，想早提车要加价2万元。

有如此多利好消息，难怪广州丰田信心爆棚，准备在9个月时间就销售6万辆，而去年全年中高级轿车卖出不过30万辆。

找不到对手吗

目前市场上与凯美瑞相近的竞争车型并不算少，也都是公务车的热点车型，上海大众的帕萨特，长安福特蒙迪欧，东风雪铁龙凯旋2.0L系列，东风日产天籁，北京现代御翔，细数有10多个，不过一直是销量最大的广州本田雅阁把控价格话语权，各家厂商都瞄着雅阁定价和降价。

但在四月，广州丰田执行副总经理袁仲荣却放出豪言壮语，“从综合评价的话，凯美瑞没有竞争对手。因为不光是性能上，还有品牌的知名度，国内都找不出实力相当的对手。”凯美瑞在国内没有竞争对手？引起国内市场一片哗然。

袁此前是广州本田的副总经理，深悉日系车型的营销方式，一句话就让未上市的凯美瑞成为舆论焦点。当年广州本田雅阁上市之后，一直坐稳中级车市场第一把交椅，现在他手里的牌换成了比雅阁还要“牛”的凯美瑞，自然可以狂傲一些。

面对广州丰田的高调，竞争对手没有坐以待毙，在5月纷纷或明或暗降价，应对凯美瑞的价格冲击。

新车下线发布会上，袁仲荣也显得低调许多。当记者不断逼问凯美瑞的竞争车型是哪些时，袁以“都是对手”为辞轻描淡写。

但1500人的发布会规模足以向外界宣示广州丰田一炮打响的急切心情，现场除了工厂员工外，还邀请了大批广东省各级官员、全国媒体，经销商、供货商，在中间一侧还专门安排了几排座位留作政府采购部门专席。

凯美瑞如想超过雅阁，借鉴雅阁的成功之道或许是一条捷径。广州本田雅阁的成功经验之一就是出色性价比，之二是其品牌塑造是从官车开始，逐渐影响到公务车，最后家庭用车。

广汽丰田销售部副部长冯兴亚表示，凯美瑞是一款“通吃”车型，目标市场决不会只局限在家庭私车，公务车领域是广州丰田另一个重点销售方向。

目前，在经销商处预定凯美瑞最快要到10月才能提车，经销商方面表示，除了初期产能紧张外，一个重要原因是广州丰田前几批车将优先供给政府和军队采购。