氢燃料电池汽车产业正风起云涌，日前，先是浙江发改委公示《浙江省培育氢能产业发展的若干意见（征求意见稿）》、接着2019上海国际车展多款氢燃料电池汽车亮相，接着丰田汽车与清华大学签约成立清华大学-丰田联合研究院，双方计划在汽车电动化、氢燃料等方面展开合作，甚至在今年1月份某县政府部门还采购了套氢燃料电池无人机系统，种种迹象表明，氢燃料电池汽车产业不再像以前高高在上，正以越来越接地气的行动快速产业化。

国内氢燃料电池研发现行单位，中国科学院大连化学物理研究所相关人士透露，目前国内氢燃料技术逐渐接近国际先进水平，已具备产业化的基础。但要真正发展起来，还需要解决氢能源的运输、存储等问题。

特别值得一提的是，目前国家关于新能源汽车补贴退坡政策并不包括燃料电池汽车，有业内人士乐观预测，这可能使氢燃料电池汽车成为下一个产业风口。

氢燃料电池汽车继续享受补贴政策

众所周知，政策对我国产业发展的引导作用巨大，我们新能源汽车之所以成为世界产销第一大国，离不开政策的巨大补贴，甚至还让个别企业铤而走险进行“骗补”。

根据今年3月财政部等四部门联合下发的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号），从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

这被业内成为新能源汽车补贴政策“退坡”，但这其中不包含新能源公交车和燃料电池汽车，也即是说氢燃料电池汽车还享受补贴政策，即

车辆类型	补贴标准（元/kW）	补贴上限（万元/辆）
乘用车	6000	20
轻型客车、货车	-	30
大中型客车、中重型货车	-	50

以上是国家补贴标准，再加上各地的地方补贴，补贴额度更大，大中型客车、中重型货车补贴最高额度有望达到100万元。比如，上汽大通V80氢燃料电池汽车为例，这辆车指导价在130万元，国家和地方财政补贴高达100万，补贴后售价30万左右。

关键技术逐渐突破 各地加紧跑马圈地

据了解，燃料电池汽车技术早在20世纪90年代初兴起，并在日本、美国、德国等国家形成规模化应用。在我国，近年来燃料电池车技术也逐渐获得突破。

其中，氢燃料电池技术是世界上比较流行和相对成熟的技术，其原理是利用氢气与氧气产生化学反应，生成电能驱动汽车。从技术结构是上看，氢燃料电池汽车技术也有油箱，但里面装的是压缩氢气，可以说，燃料电池车是用传统燃油车的结构实现了纯电动汽车的驱动效果。在能源效率方面，能源转换效率是内燃机的2-3倍。由于最终是电力驱动，整车驾乘感受也更舒适。最重要的，氢燃料电池最终产生的完全无污染的水，是最清洁的能源，不像纯电动汽车还要处理报废的电池等后续环节。

正因为有如此明显的优势，在中国新能源汽车的技术路线“三纵三横”（“三纵”指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横”指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统）里，燃料电池汽车也占据了一席之地。

事实上，我国氢燃料电池汽车与纯电动汽车研发几乎同时起步，目前一些核心技术已经取得突破，虽然核心零部件还要进口，以及氢燃料电池汽车技术还面临氢存储和氢运输等方面的桎梏，但已经具备了产业化基础。

据悉，国内氢燃料电池汽车技术相关企业有近千家，目前广东、湖北等地成立氢能与燃料电池汽车产业基金，苏州、武汉等地出台专门的氢能产业规划政策，上海、大同、抚顺、济南、南通、镇江、台州、六安、武汉、新乡等10多个城市正规划建设氢能产业园。大家都希望早点跑马圈地，希望在未来的竞争中占据有利地位。整体来看，氢燃料电池汽车产业微风正起于青萍之末。