据中汽协最新数据显示，今年1~7月，国内卡车销售174.45万辆，同比增长4.77%。其中重卡增幅最大，实现销售39万辆，较去年同期大涨 17.22%；中卡其次，共销售12.23万辆，同比增长15.70%；轻卡出现下滑，87.81万辆的销售数据令其同比降幅达到4.44%。

从整体数据上看，国内卡车行业一扫去年“阴霾”，抬头迹象明显。全国市场回暖之下，唯独一个区域始终不见起色。没错，就是北京！

重卡 牵引冒尖 整体依旧

众所周知，受地区排放法规及城市限行政策影响，北京重卡市场常年“偏冷”。自去年下半年京五实施以后，市场可谓雪上加霜，甚至在“春暖花开”的2016年，仍旧难以拨云见日。

据北京顺义区卡车经销商杜麟介绍，开年至今，公司共销售重卡车型200余辆，业绩基本与去年持平。考虑到公司以点带全国的销售模式，北京以外区域的销售 对整体销售起到了较大的带动作用。“如果仅以北京市场重卡销售情况看，我们今年各类车型卖出了近60辆，相较于去年同期下降了50%左右。”他说。

至于原因，杜麟表示，京五法规对于北京重卡市场整体销售的影响较为广泛，多个品牌均出现了不同程度的下滑。此外，区域经济结构调整，也令许多车型销售越发困难，今年仅牵引车销售达到预期。

同样，北京丰台区某卡车经销商销售经理郭晓东也表达了相同的观点。他透露，尽管公司今年重卡销售较去年略有起色，但爆发点仅体现在牵引车方面，整体重卡销售依然低迷。

中卡 物流走俏 形势看衰

与重卡市场相似，北京中卡销售一样下滑明显。

郭晓东表示，一直以来，该公司的中卡主攻市政运输、工程建筑类市场。近年来，北京工程、市政用车减少，逐渐向物流车转移，这对其中卡销售造成了困扰。据不完全统计，1~7月份，公司共销售中卡250余辆，同比下降近三分之一，形势大不如前。

记者通过走访得知，其他经销商处，中卡销售同样不佳。

“虽然中卡销量占到公司总销量的60%~70%，与重卡相比表现稍好，但仍出现了小幅度下滑。我想，这与北京整体卡车市场的不景气有关。”杜麟说。

来自大兴的卡车经销商李伟（化名）同样指出，与去年相比，北京中卡销售出现起伏，除京五排放带来的影响外，还与车辆运营政策的调整有关。“从今年起，很多运营单位都无法拿到运营证，也从一定程度上影响了车辆销售。”

轻卡 盛况不再 市场难料

与中、重卡不同，借助城市配送产业的高速发展，北京轻卡市场需求量一直居高不下。不过，遇到京五，销售同样犯了难。

“说实话，我们今年轻卡车型的销售受京五影响较大。”郭晓东说，“原有品牌京五车型7月才开卖，期间只是消化了20多辆库存车。此外，我们还引进了一个 新品牌，其中不仅涉及公告问题，还牵扯市场培育期等多个方面，从5月至今卖出30多辆。也就是说，今年1~7月，轻卡的销量仅50余辆，与去年近200辆 的业绩相去甚远。”

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北京好运鑫集团总经理刘维广也指出，近两年，市场大环境低迷，鉴于此，其公司对今年的市场预期与去年持平。如今，时间过半，任务过半，市场并未出现太多惊喜。

交谈中，刘维广还就销售环境进行了总结。他说，经济下行，市场低迷，迫使很多企业采取轻资产运营模式，租车比例持续上升，从而影响了销售。其次，北京严格的政策限制也是制约轻卡销售的主因，受制于“通行证”办理难度，很多用户被迫放弃了购车的打算。