编者按政府采购是新能源车在全社会推广的一个极其关键的抓手，今年更是要求“十三五”期间对新能源车的采购要占到当年配备更新车辆的50%以上。

新公车时代，绿色出行已成为公务用车的导向，但从用户角度来说，政府更需要高品质的绿色出行，尤其是领导用车。什么是高品质的新能源车？政府部门对新能源车持什么态度？党政机关和企事业单位更倾向购买什么样的新能源车？影响他们下决心购买的诉求点有哪些？

为此，本报适时分三期推出“新公车时代新能源车厚积薄发”系列报道，建节约型政府，新能源车已成为国家战略，政府采购应该做些什么？作为汽车企业，应该如何消除大家的顾虑，让大家能够实现高品质的绿色出行？

新公车时代，新能源车为什么能得到国家的支持？并获得被优先采购的权利呢？“新能源车跟政府厉行节约、节能环保的出行理念相契合”，国家机关事务管理局有关人员介绍，从2013年就开始在中央部委推广试行新能源车，希望通过试行，各个政府单位能优先采购新能源车。

政府机关、企事业单位以及公务员购买新能源车，既能改变大众对公务用车“大排量 高油耗”的既有印象，也能树立我国政府机关厉行节约、节能环保的亲民形象，还能对大众消费起到良好的示范效应。

政府采购荣威e950插电式混动新能源车

荣威e950 PK帕萨特：可再买辆B级车

在公商务车市场，帕萨特可谓倍受青睐，下面我们用一款插电混动高级新能源轿车跟B级车帕萨特相比，看看两者在节能环保和厉行节约方面到底有什么差别？我们通过一组数据进行比较。

首先，在油耗方面，以荣威e950行政尊享版和帕萨特 380TSI DSG至尊版为例，荣威e950百公里实测综合油耗是1.7L，而帕萨特百公里综合油耗是7.0L，如果按当前上海92号汽油5.76元/升，每年行驶2万公里来计算，荣威e950每年油费支出是1958元，而帕萨特一年的油费支出是8064元，荣威e950每年的油费就要比帕萨特低6000多元。

其次，从实际购买价格来看，荣威e950行政尊享版的官方指导价是30.88万元，帕萨特 380TSI DSG至尊版价格是29.39万元，然而两部车的实际到手价差距很大。以上海为例，由于满足国家以及地方的补贴政策标准，消费者购买荣威e950除能获得国家3万元、上海1万元的新能源车补贴之外，还能获得额外的1.4万元补贴，享受中央和地方政府共计5.4万元的补贴。加上在上海购买荣威e950还能免费获得一张价值8万多元的牌照，并免征购置税和车船税，荣威e950的实际到手价是23.99万元。而反观传统B级车帕萨特，就算能拍上牌，终端购车价格也是39.94万元，已接近40万元，两者价格差距就有约16万元，再加上一年使用成本的差距，足以再购买一辆B级车了。

新能源车能大大降低公务用车运行费

“三公”经费中的公务用车一直是大家关注的焦点，2015年，中央行政事业单位财政拨款“三公”经费支出合计53.73亿元，其中公务用车购置及运行费30.87亿元，占“三公”经费的57%，公务用车依然占“三公”经费的大头。

应该关注的是，公务用车的费用是由两部分组成的，即公务用车购置费和公务用车运行费，其中2015年公务用车购置费1.1亿元，公务用车运行费29.78亿元，这里的运行费包括车辆维修费、保险费、保养费、燃油费、过路费等。

由此可见，运行费在公务用车总费用中占有很大的比重。而与传统汽油车相比，新能源车的后期使用和维修成本都很低，能大大降低公务用车的运行费。

据了解，一般情况下，新能源车每1万公里做一次保养，每次保养就是对电池的保养，费用大约是100多元，而类似传统汽车的换机油、空滤、机滤等可全省去。以一年行驶3万公里为例，荣威e950一年的油耗约2937元，电费约1500元，

据政府官员介绍，公务用车的使用频率一般比私家车高，如果一辆公务用车一年行驶3万公里，保险5000元，油费2万元，维修保养约1万元，过路费1万元，一辆传统公务用车的年运行费约4万-5万元。

公务用车还包括大量的执法执勤用车，这些车辆基本是人闲车不闲，使用率特别高，执法执勤车的油费、维修保养费、过路费都很高。

荣威e950拥有B级车的空间，乘坐舒适

由此可见，传统燃油车和插电式混动新能源车在后期使用成本方面确实存在很大差距。如果公务用车能大量使用新能源车，最直接的是大大降低了运行费，这对于降低“三公”经费将起到很大的作用。

政府可以考虑多购买一些新能源车，在不增加目前财政支出的前提下，既满足了政府机关的公务出行需求，又达到了政府厉行节约的目的，同时还减少了对大气的污染，实现了节能环保。

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确立50%采购比例  树政府节能环保新形象

2016年2月，国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议上提出：政府部门和公共机构购买新能源车占更新车辆总量的比例要达到50%以上。可见，新能源汽车已经成为我国未来发力的重点，而政府采购是新能源车在全社会推广的一个极其关键的抓手。

例如河北省在召开全省新能源汽车发展和推广应用工作领导小组（扩大）会议上提出，要将包括党政机关公务车、机要通信车、执法执勤巡逻车、环卫车、邮政车、接送学生校车、城乡公交车（含农村客运车）、城市物流配送车、出租车等在内的九大类车，从现在开始新增或更换车辆，必须换成新能源汽车，如果再换燃油、燃气车，将不予上牌，并且购车补贴比例由1∶0.5提高到1∶1。

其实，采购新能源车也会给政府部门带来形象上的提高，“如果新能源车的性能不输传统汽油车，使用方便，同时还能节能环保，那我是愿意使用新能源车的”，国家民委政策法规司综合处王先生说，“作为一个部门的领导，使用新能源车也能给自己带来形象上的提高，一则响应了国家的号召，二则也是有责任、有担当的表现。”

采访中，发现很多政府官员对新能源车的认知偏颇，像空间不大、使用麻烦、动力不足、电池安全性不够等等。

荣威e950媒体动态评测，评价高

拿荣威e950举例，拥有5米的车身；续航可以达到600公里，专为中长途出行而设计；搭载上汽 “蓝芯”加“绿芯”的“1.4TGI+EDU”黄金动力组合的混动车型，动力表现相当给力，其0-100km/h加速仅需8.5秒，油门响应十分迅捷，毫不拖泥带水。

由于缺乏对新能源车的全面认识，导致政府部门在采购新能源车方面存在顾虑。像荣威e950这种专为公商务打造的插电混动高级轿车，汽车企业应该多在公商务领域进行信息传播，消除消费者的一些错误认知。随着政府机关对新能源车的深入了解以及国家政策的倾向，相信新能源车在政府和企事业单位采购达到50%的比例指日可待。