针对“公务用车采购需求标准如何制订”的话题，江淮汽车商务车营销公司副总经理庄严提出了三个建议，分别是公务用车应有新能源车采购需求标准、公务用车采购需求应增加信息化安全标准和建议新能源车用开放式框架协议采购​。

​庄严认为，现在汽车行业最大的变化，就是都在转型新能源化和智能化，所以公务用车采购的车型也正在发生重大的变化，相应的在采购需求标准也要发生变化。

首先是车辆新能源化。燃油车在公务用车采购里已经非常成熟了，但现在各个车企都在研发新能源车，从供给侧方面来讲，以后新能源车的占比会越来越高。现在公务用车采购燃油车有一套较为完善的采购标准，包括尺寸规格，内部空间、座位数、汽油还是柴油、排量和价格等。但目前新能源车技术路线不同，产品也不同，较为复杂。技术路线常见的就有纯电、插混、增程式等，而且纯电动车还有换电模式。所以原有的燃油车采购标准并不能完全涵盖新能源车，尤其需要制订新能源车的采购需求标准。

其次就是售后服务层面。政府单位购买了公务用车后，肯定希望服务方面无后顾之忧，但现在新能源车的维保服务构成要素和燃油车的维保服务构成要素并不一样。燃油车采购单位主要关注它的整车质保，配件、工时的成本等，但新能源车必须还要考虑几个新要素，包括新能源车的补能方式；充电桩的安装和维护；电池、电机、电控的质保，这些要素在以前的公务用车采购需求里并没有明确的描述和标准。

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新能源公务用车采购需求标准的制订工作正在进行中，作为东风集团旗下的高端新能源乘用车品牌——岚图汽车科技有限公司，希望能为新能源政务出行贡献央企力量。在“公务用车采购需求标准如何制订”交流会上，岚图汽车科技有限公司大客户总监袁崇鲜特别提出，“应该把全生命周期成本纳入公务用车的采购需求标准中。”

公务用车应从单一采购成本向全生命周期成本延伸，整体降低全生命周期的用车成本，节约公务用车全生命周期开支。同等条件下，新能源车因为电池成本高，会比燃油车价格高出8万元~12万元。以岚图梦想家纯电版为例，虽然首次购车成本比某合资品牌燃油MPV高9万元，但以行驶6年或者20万公里的用车成本来算，行驶10万公里即可抵消购车价差，行驶20万公里相对燃油MPV可节省10万元。也就是说，同级别的新能源和燃油MPV相比，购车和使用成本综合算下来，能节省10万元左右。为了让更多的优质新能源车型服务政务出行，希望政府部门能考虑提高新能源车的配备标准。或者是通过车电分离、电池租赁的模式，需要“三公经费”主管部门设置独立的车电分离服务费等预算科目或明确包含在既有的汽车维护费科目中，方便各单位申报、申请、使用、汇报预算情况。​

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越野车、皮卡和轻客经常被作为执法执勤、应急保障用车和特种专业用车使用，那么，他们的采购需求标准应考虑哪些因素呢？

郑州日产汽车有限公司销售部部长袁明认为公务用车要注重车辆的品质和耐用性。他建议：首先，采购人可以按照不同车型的配备标准，根据不同的用车环境，规划出重点技术参数和配置，比如，在山区、高原、寒冷区域要强调安全的需求标准。其次，在汽车保有量较大区域，建议采购绿色环保的新能源车。最后，在执法用车领域，要对产品质量方面有更加严格要求，例如，车身结构框架、全地形驾控模式及四驱系统、安全可靠、质量口碑等，还多注重产品的实际使用功能性，避免选择华而不实的使用功能，从而造成使用成本的增加以及过多功能的浪费，多从用户的使用结果评价来进行选择，让优质的产品真正走进客户中去。​

雷达新能源汽车大客户高级总监周振华介绍，中国的汽车保有量每年大概是2600万辆左右。皮卡作为其中一个小众品牌，一年保有量大概是50万台，且大部分是燃油车。其实皮卡在政府采购中的应用场景越来越广，尤其是执勤执法，比如路政工程、应急救援等。

南京依维柯作为欧系轻客的开拓者，在轻客市场销量一直名列前茅，很多救护车、工程用车、特种改装车使用的都是南京依维柯车型。南京依维柯关键客户部行业总监冯涛介绍，轻客在政府采购市场的需求很大，但说起公务用车大家想到的配备标准就是“双18”或“1.6升以下，12万元以内”这两个标准。在实际采购中，轻客并没有统一的配备标准，有的地方要求高点，有的地方要求低点，轻客经常还需要进行改装，需要装载一些特殊设备，所以每个项目的轻客采购预算差异都很大。但我们还是希望国家能对轻客采购有一个统一的基本车型的采购标准，对供应商和采购人来说都有标可依，能更好规划产品供采购人选择。

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